1769년 프랑스에서 최초의 증기 동력 자동차가 생산된 이래로 자동차 산업은 200년 이상 발전해 왔습니다. 사회가 발전하고 기술이 발전함에 따라 속도, 안전, 편안함, 에너지 효율성, 환경 보호 등 자동차 성능에 대한 요구가 계속 높아지고 있습니다. 이러한 목표의 실현은 광범위한 사용에 크게 좌우됩니다. 고무 부품 차량에서. 시각적으로 눈에 띄지는 않지만, 고무 부품 밀봉, 진동 감쇠, 동력 전달, 소음 감소 및 주행 안정성에 중요한 역할을 합니다.

표준 자동차에는 300~400가지의 다양한 부품이 포함되어 있습니다. 고무 부품, 와 같은 씰링 스트립, 오일 시일, O-링, 진동 방지 플레이트, 그리고 기계 진동 제어 플레이트. 작은 크기에도 불구하고 이러한 구성 요소는 차량의 작동 신뢰성과 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다. 특히 씰링 부품은 자동차 디자인의 핵심으로 꼽힌다. 현대 승용차에는 240개 이상의 고무 밀봉 요소, 사소해 보이지만 시스템 안전에 필수적입니다. 예를 들어, 결함으로 인한 누출 고무 O-링 또는 오일 시일 파이프라인 내에서 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

산업 업그레이드를 통해 혁신 고무 밀봉 부품 그리고 진동 감쇠 부품 (와 같은 댐핑 플레이트 그리고 진동 제어 플레이트)는 전반적인 차량 성능을 지속적으로 개선합니다. 씰링 기술의 중요성은 자동차 부문에만 국한되지 않습니다. 2013년에는 우주비행사의 헬멧에 물이 새는 문제로 인해 국제 우주 정거장에서의 EVA 임무가 종료되었습니다. 중국 선저우 10호 임무단도 구체적인 점검과 교체를 실시했다. 고무 밀봉 부품 도킹 메커니즘 내에서. 이러한 사건은 밀봉 기술이 단순히 산업적 요구 사항이 아니라 인간 생명을 보호하는 중요한 수단임을 보여줍니다.

자동차 제조가 점점 더 정교해짐에 따라, 고무 씰링 및 진동 감쇠 부품 업계도 더 높은 정밀도를 향해 발전하고 있습니다. 그러나 업계는 원자재 및 인건비 상승, 자동차 제조업체는 가격 인하와 함께 엄격한 품질 관리 시스템을 계속 추진하는 두 가지 압력에 직면해 있습니다. 많은 중견 공급업체가 최소한의 이익 마진과 높은 품질 부담을 안고 운영하고 있으며, 이로 인해 국내외 자동차 간의 성능 격차가 발생하고 있습니다.

차량 내부에 숨겨져 있는 경우가 많지만, 고무 씰링 및 댐핑 부품 자동차 품질의 주요 지표입니다. 궁극적으로 차량의 밀봉 및 감쇠 성능은 각 부품의 신뢰할 수 있는 품질에 달려 있습니다. O-링, 오일 시일, 씰링 스트립, 댐핑 플레이트, 그리고 진동 제어판. 크기는 작지만 운전 안전과 편안함을 보장하는 책임이 있습니다.

자동차 고무 씰링 제품 – 분류

자동차 고무 씰링 제품은 일반적으로 6가지 주요 범주로 나뉩니다.:

다양한 종류의 씰링 스트립

오일 시일

브레이크 컵

더스트 부츠

브레이크 다이어프램

O-링

I. 씰링 스트립

씰링 스트립 창문, 문, 지붕, 트림, 내장형, 플록형 및 코팅형이 포함됩니다. 그들은 주로 다음과 같은 폴리올레핀 엘라스토머로 만들어집니다. EPDM 고무, 혼합 고무 및 TPE 열가소성 엘라스토머. 이들의 장점은 우수한 내마모성, 내후성, 낮은 마찰계수 및 상대적으로 간단한 가공을 포함합니다. 일부 밀봉 스트립에는 강철 스트립, 편조 강철 와이어 스트립 및 알루미늄 스트립을 비롯한 다양한 형태로 제공되는 보강 구조가 포함되어 있습니다.

자동차 씰링 스트립은 다음과 같이 분류됩니다.:

1. 종류

도어 씰링 스트립

글래스 런 씰링 스트립

외부 도어 씰링 스트립

라디에이터 씰링 스트립

엔진 후드 씰링 스트립

트렁크 리드 씰링 스트립

수로 밀봉 스트립

내부 트림 씰링 스트립

2. 구조

에이. 단단한 고무 씰링 스트립 (스폰지폼타입 포함)
비. 합성물 고무 씰링 스트립 (폼 + 고밀도 고무)
기음. 고무-금속 복합 밀봉 스트립
디. 플록 또는 표면 처리된 씰링 스트립
이자형. 다층 복합 밀봉 스트립(고무 + 폼 + 금속)

II. 오일 시일

자동차 오일 시일 주로 회전 또는 왕복 샤프트를 밀봉하는 데 사용됩니다. 높은 회전 속도를 견딜 수 있고 뛰어난 자체 밀봉 기능을 제공하며 긴 사용 수명을 제공합니다. 그들은 정밀하다 고무 부품특히 엔진과 기어박스에서 그렇습니다.

기능

유연성과 지지되는 금속 프레임워크 덕분에 오일 씰은 씰링 립을 통해 방사형 힘을 적용하여 윤활유 누출을 방지하고 오염 물질이 유입되는 것을 차단합니다.

재료

선택은 작동 온도와 유체 호환성에 따라 달라집니다.:

NBR(니트릴 고무)

온도 범위: –40°C ~ 120°C

좋은 내유성

비용 효율적이며 표준 등급 오일 씰에 널리 사용됩니다.

HNBR(수소화니트릴고무)

온도 범위: –40°C ~ 175°C

뛰어난 내열성, 산성, 가솔린 및 오존 저항성

FKM과 유사한 내유성

크랭크샤프트, 기어씰 등 고성능 오일씰에 사용

개발 동향

에너지 절약, 환경 보호, 편안함 및 신뢰성에 대한 자동차 요구 사항을 지원하는 더 높은 성능

더 긴 서비스 수명(비누설 최대 150,000km)

환경 표준 준수 및 IATF 16949 요구 사항

III. 브레이크 컵

브레이크 시스템은 브레이크액을 사용하며, 서로 다른 브레이크액에는 일치가 필요합니다. 고무 브레이크 컵. 역사적으로 NBR로 제작된 브레이크 컵은 오늘날의 비석유 기반 유체와 호환되어야 합니다.

현대 자동차의 95% 이상이 사용됩니다. PEG 기반 브레이크액 (글리콜 에테르). PEG 유체는 수용성이고 압축성이 낮으며 고무와 호환됩니다. EPDM 고무 브레이크 컵에 이상적입니다.:

극성 PEG 브레이크액에 대한 저항성이 우수합니다.

잦은 제동 시 마찰로 인한 고온(최대 150°C)에서도 우수한 성능을 발휘합니다.

우수한 내수성, 동적 특성, 내후성을 제공합니다.

따라서, EPDM 브레이크 컵의 주요 소재입니다.

IV. 더스트 부츠

여기에는 CV 조인트 더스트 부츠와 랙 엔드 더스트 부츠가 포함됩니다. 다양한 재료가 일반적으로 사용됩니다. 열가소성 EPDM, TPV, 그리고 CR (클로로프렌 고무). 더스트 부츠는 간단하지만 내열성, 내한성, 내유성, 내피로성, 내오존성 및 우수한 인장 성능이 요구됩니다.

CR고무 균형 잡힌 내유성과 저온 성능으로 인해 널리 사용됩니다. EPDM 기반 및 TPV 기반 더스트 부츠가 모두 시중에 나와 있습니다.

V. 자동차용 다이어프램

이것들 다이어프램 브레이크 챔버 내에서 기능하여 자동차 브레이크 시스템에 압력을 전달합니다. 고압의 공기를 받는 왕복운동 부품으로 뛰어난 유연성과 응답성을 요구합니다.
주요 재료는 천연고무, 반복 변형에도 내구성과 안전성을 보장합니다.

1769년 프랑스에서 최초의 증기 동력 자동차가 제작된 이래로 자동차 산업은 200년 이상 발전해 왔습니다.